경제타임스 전영진 기자 | 원·달러 환율이 내년에도 1300원대로 내려가기는 쉽지 않을 것이라는 전망이 나왔다. 대외 여건이 일부 완화되더라도 수출 여건 악화와 대외수지 부담 요인이 여전하다는 분석이다. 한국수출입은행 해외경제연구소는 12월31일 발표한 ‘2026년 경제·산업 전망’ 보고서에서 내년 말 원·달러 환율 전망치를 1400원으로 제시했다. 연구소는 “미국 달러화 약세와 경상수지 흑자 기조 유지 등으로 올해보다 원화 약세 흐름은 다소 완화될 것”이라면서도 “미국의 관세 정책에 따른 수출 위축과 미국산 에너지 추가 수입으로 인한 단가 및 운송비 상승, 현지 투자 의무 이행 등이 대외수지에 부담으로 작용해 원화 강세 폭은 제한될 것”이라고 분석했다. 주요 6개국 통화 대비 달러 가치를 나타내는 달러인덱스는 내년 말 96 수준으로 비교적 낮은 수준을 유지할 것으로 전망됐다. 환율 부담이 이어지면서 금리 하락 폭도 제한적일 것으로 내다봤다. 연구소는 “경기 둔화로 한국은행이 금리 인하 압력을 받고 있지만, 고환율과 부동산 시장 과열, 가계부채 부담 등을 고려할 때 금리 인하 폭은 크지 않을 것”이라고 설명했다. 가계부채 증가세 역시 내년 경제의 주요 변수로
경제타임스 전영진 기자 | 고환율의 파고가 국내 생산 현장을 덮치고 있다. 국제유가 하락에도 불구하고 원·달러 환율이 급등하면서 수입 원자재 가격을 밀어올렸고, 이것이 결국 생산자물가를 3개월 연속 끌어올리는 결과를 초래했다. 12월19일 한국은행이 발표한 '2025년 11월 생산자물가지수(잠정)'에 따르면, 지난달 생산자물가지수(PPI)는 121.31로 전월 대비 0.3% 상승했다. 지난 9월 이후 3개월 연속 오름세다. 가장 두드러진 특징은 공산품(0.8%)의 상승이다. 특히 석탄 및 석유제품이 5.0% 급등하며 2023년 9월 이후 최대 상승 폭을 기록했다. 한은 관계자는 "국제유가는 내렸지만 환율이 크게 오르면서 원화 기준 수입 가격이 상승했고, 정제 마진까지 붙으며 제품 가격이 뛰었다"고 분석했다. 반도체 가격 상승세도 물가 상방 압력을 가중시켰다. AI 수요 확대에 힘입어 플래시 메모리(23.4%)와 D램(15.5%) 가격이 큰 폭으로 오르며 '컴퓨터·전자 및 광학기기' 섹터의 물가를 2.3% 견인했다. 이는 수출 지표에는 호재이나, 국내 제조 원가 측면에서는 부담으로 작용하고 있다. 수입품을 포함해 물가 파급 경로를 보여주는 국내공급물가지수는 전
경제타임스 온인주 기자 | 원·달러 환율이 1480원 선을 눈앞에 두고 다시 상승 압력을 받고 있다. 12월18일 오전 10시16분 기준 원·달러 환율은 전 거래일 대비 4원30전 오른 1478.80원에 거래 중이다. 전날 장중 1480원을 돌파한 이후에도 달러 강세와 외국인 수급 부담이 이어지며 고환율 국면이 쉽게 꺾이지 않는 모습이다. 서울 외환시장에서는 최근 환율 흐름이 ‘하락 출발→상승 마감’ 패턴을 반복하고 있다는 점에 주목하고 있다. 전날 환율 역시 1470원대에서 출발했지만 오전 중 1482원대까지 치솟으며 8개월 만에 최고 수준을 기록했다. 소비자가 체감하는 공항·은행 창구 환율은 이미 1530원대를 넘어선 상태다. 환율 상승 배경으로는 달러인덱스 강세와 외국인의 국내 증시 순매도가 동시에 작용하고 있다는 분석이 나온다. 글로벌 긴축 장기화 우려와 미국 경기 지표에 대한 경계감이 달러 선호를 자극하는 가운데, 국내 주식시장에서 외국인 자금 이탈이 원화 약세를 부추기고 있다. 외환당국은 수위 조절에 나섰다. 이창용 한국은행 총재는 전날 “환율 변동성뿐 아니라 수준 자체도 점검할 필요가 있다”며 “불필요하게 높아진 환율 레벨은 조율할 수 있다”고
경제타임스 김은국 기자 | 저비용항공사(LCC, Low-Cost Carrier) 시장 불황이 장기화되면서 업계 1위 제주항공마저 올해 적자를 기록할 것으로 전망된다. 지난해까지 외형 성장과 수익 개선을 동시에 달성했던 흐름이 올해 들어 급격히 꺾이자, 제주항공은 기단(機團) 현대화와 재무 안정화 조치를 병행하며 ‘버티기 경영’에 나선 모습이다. 11월24일 항공업계에 따르면 제주항공은 올해 1~3분기 누적 손실이 1,295억 원으로 집계됐다. 분기별 손실 규모는 1분기 326억 원, 2분기 419억 원, 3분기 550억 원으로 분기마다 손실 폭이 확대됐다. 운항 단위당 수입(yield) 하락이 실적 악화에 결정적 요인으로 작용했다. NH투자증권 분석에 따르면 제주항공의 국제선 단위당 수입은 지난해 74.5원에서 올해 66.7원으로 떨어졌으며, 국내선 역시 118.1원에서 96.9원으로 감소할 전망이다. 운항 수익성 감소폭은 국제선 –10.5%, 국내선 –18.0% 수준이다. 고환율 부담과 9개 항공사가 경쟁하는 LCC 업계의 과잉 공급 구조가 수익성 악화를 고착화시키고 있다는 지적이다. 매출 흐름도 역전됐다. 제주항공은 2023년 매출 1조7,240억 원,
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